两轮电动车买交强险_电动车需要买交强险吗？

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根据我国相关法律规定，机动车是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。电动车由于其性能符合机动车的标准，因此，电动车应属于机动车的范畴，依法应当购买交强险。但是，我国目前在电动车管理领域的立法相对滞后，电动车是否应当购买交强险的问题存在较大的争议。客观上，电动车由于其自身的特殊性，例如大多数电动车没有车架号或电机号而无法购买交强险，保险公司目前也没有针对电动车的交强险，因此，就目前情况来看，电动车购买交强险在短时间内还难以实现。

违规电动车都不得上路，而且时速超过每小时25千米的电动车必须去驾校考驾照，上牌照，还需去保险公司办理第三者责任强制险。

电动车考取驾照的费用共计335元，其中100元是培训费，考试费用225元，工本费10元。

我们先看一下电动车新国标规定，新国标要求电动自行车必须具有脚踏骑车功能，这也是与电动轻便摩托车的区别，电动车上牌照考驾照上强险，当然如果违反交通规则还会扣驾照分数以及相应的罚款处理。

不仅想到了以前在城市骑行的摩托车，很多城市现在都禁摩了。或者可以这么说，以后违规的电动车，有可能也会禁止上路，慢慢的退出历史的舞台。

当然电动车和摩托车还是有区别的，论价格电动车现在大概在2000~3000元之间，而且电动车比摩托车更加普及，现在在农村每家都有一辆或几辆电动车，平均使用寿命在三年左右，当然有的保养好的，也可能骑上五六年。

因此我觉得这项法规在交通发达的城市中实施很有必要，但是在农村大家都把电动车当过去的自行车使用，自从有了电动车，农村很少有人骑自行车了，或者说很多人把骑自行车当作一种健身的方式，现在突然发现自己所购买的的电动车违规，要上牌照还要考驾照上强险，农村有很多老大爷都在骑电动车，让他们考驾照，明显不现实，虽然考驾照交强险相对于汽车来说要便宜得多，但对于普通人来说也是一笔不小的费用，尤其是无论买来的电动车骑不骑，每年都产生费用，这个真有些吃不消。

因此，对这些已经购买的不符合规定的电动车就是一个问题，当然现在也制定出妥善的解决办法，比如自然报废，以旧换新，折价回购，发放报废补贴，纳入机动车管理等方式，在几年内逐步化解电动车。

其实对于新规我们可以看出，3~5年后违规的电动车将会被淘汰，因为很多人不愿意为了骑电动车而给电动车挂牌照上强险，尤其是农村的中老年人，毕竟电动车本身的价格都不贵，更换频率也快，不过48伏以内的电动车在农村的用途真的是很有限，速度上倒没有什么，最主要的是行驶距离短，农民用电动车运蔬菜，骑电动车打工，还有那些穿梭于城市的快递小哥。也希望厂商能开发出耐用性持久性的电动车，毕竟电动车给大家的生活带来了很大的方便。

因此我的看法是支持新规，但不能强行，根本的解决之道还在于厂商，比如厂商不销售或者有条件的进行销售。

当然对于电动车，还出现了微小型电动汽车，老年代步车，农用电动三轮车，对这些五花八门的电动车，该如何进行管理，大家有什么好方法，欢迎讨论！

两轮车属于机动车，需要驾照。

《机动车运行安全技术条件》对其有相应的规定：

第二条 电动汽车是作为机动车的一种，应当购买交强险后及时挂牌。驾驶电动轿车应办理小型自动挡汽车驾驶证（C2）。

目前路面行驶的“电动汽车”（电动三轮、四轮车（需取得D证）），由于成本和技术的原因，大多使用铅酸蓄电池，达不到正常机动车行驶速度。

扩展资料：

《机动车运行安全技术条件》相关法条：

第六条 对于纯电动汽车、插电式混合动力车在物理连接外部电源时，不能通过自身驱动系统移动，起步后车速低于20km/h时，应能给车外人员发出适当提示性声响。

以及当驾驶人离开纯电动汽车、插电式混合动力汽车时，若车辆驱动系统仍处于“可行驶模式”，则通过明显信号装置提示驾驶人。当切断电源后，纯电动汽车应不能产生由自身电驱动系统造成的不期望的行驶等规定。

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超标电动两轮车是否需要投保交强险-取决于能否登记上牌

电动两轮车在不同阶段共计分为三个类别，分别为：

• 国标电动自行车

• 国标电动摩托车

• 过渡期超标电动车

符合新规标准的电动自动车不用投保车险，因为没有针对自行车的强制性交通事故责任险。此类车只需要按照规定城市的不同要求登记上牌，部分城市会要求车辆付费安装GPS定位器，费用多为100/150元。国标电动自行车标准参考下图，标准缺一不可。

过渡期超标电动两轮车本质为「电摩」，摩托车是机动车型的一类，使用与管理标准与汽车相同。电驱摩托车与传统燃油动力摩托车没有本质区别，因为电动机的性能不仅不比内燃机差，反而在相同功耗的前提下可以强劲太多。这也是电动汽车的管理与燃油车没有任何区别的原因，同理，电摩也要按照普通摩托车使用并接受规则的约束，然而超标车并没有机会。

机动车登记上牌的前提：车型登录于目录中，不在目录中的车辆即使达标也无法办理上牌手续。而早期的电动摩托车生产厂家并没有申报车辆信息的规划，这些以电动自行车定义的踏板车基本都属于「黑户」。所以这些车辆只能在各个城市划定的「过渡期」内使用，规定一般只要求车辆使用临时牌照，由于车辆没有信息备注导致无法投保交强险。

在过渡期结束后此类超标车可选择置换购车或报废处理，电摩价值最高的总成是铅酸电瓶组。铅酸电瓶的正常使用寿命约为350次完整充放电，超标后的蓄能里程会大不如前。那么在过渡期内使用超标车即可充分发挥电瓶的价值，在电池即将报废后车架的残值也普遍很低了；因为电摩大都是低品质工程塑料的外壳，框架的成本也很低，届时置换新车的性价比还算挺高。

电动摩托车的两个标准

• 轻便电动摩托车
  

• 普通电动摩托车

上述两类摩托车的主要区别为最高时速，轻便摩托车的最高时速不得超过50km/h，电动机的额定功率不得超过4kw。普通摩托车是车辆的极速和性能参数没有要求，不过需要持有的驾驶证至少要是「E级」，轻便电摩则只需要「F级」。三轮电摩需要持有「D级」驾驶证，D证的准驾车型涵盖E/F两级，F级的级别是最低的。

说明：两类摩托车都需要投保交强险，如能够增加意外险则建议两者组合（保额多为10万）。在投保车险后续持交强险保单副页，缴纳车辆购置税（裸车价10%），完税后再加上车辆合格证到车辆管理所办理登记上牌手续。电动摩托车不仅需要投保车险，按规定上牌才能进入机动车道正常驾驶哦。

总结：电摩按照机动车管理并没有错，因为不论车辆的发动机是什么类型，只要性能达到机动车的标准即车辆的安全风险指数就会相同。所以需要强劲性能的电动摩托车就要接受管理，反之则可以选择只能在非机动车道以25Km/h通勤的电动自行车吧。其次在骑行电摩的过程中要养成遵守交规的好习惯，监控摄像系统可以拍摄到只在尾部悬挂的摩托车牌照。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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