摩拜单车国外有吗_共享单车，你在他乡还好吗？

摩拜在这个节骨眼拿到了LINE的投资，然而对手ofo却传出了疑似被软银放弃的消息，让人不禁感慨，难道红黄大战，就要这么分出胜负了？

共享单车的国内市场已经趋于饱和，为了抢占海外市场的先机，ofo和摩拜都加速烧钱扩张，融资消息不断，表面上都风风火火，声势浩大，但其实暗流涌动，按照目前情况来看，日本投资圈似乎更青睐摩拜，而放弃了ofo。

早在今年6月份，就传出了日本软银即将投资ofo 的消息，然而干打雷不下雨，消息传得沸沸扬扬，却迟迟没有实质性进展，之后就有媒体曝光，软银由于ofo内部管理混乱，融资数额虚报而放弃投资，似乎为了验证这一说法，ofo与大股东滴滴系不合，争抢股权，ofo疑似资金链紧张，入不敷出等负面消息相继传出，让人不禁担忧其后续发展。

虽然早期摩拜单车各方面一直跟在ofo后面，但似乎走的更稳的才能更长久，和ofo相比，摩拜的发展前景似乎更为明朗。

目前，line已经持有摩拜日本约20%的股份，并且会在多个领域进行深度合作。

LINE在1.27亿的日本有7100万左右的用户量，地位相当于中国的微信，是日本的国民聊天软件。摩拜这次得到的不仅是资金，更是相当大的助力，接下来，LINE的app将接入摩拜单车的入口，这意味着的，是巨大的流量导入！

对日本用户们来说，通过LINE体验共享单车也十分便捷，直接在LINE的app上扫二维码就可以解锁用车，支付也都由LINE Pay一手包办，大大节约了摩拜在日本市场推广的成本。

现在，摩拜的全球注册用户已超过2亿，入驻国家达到12个，涵盖城市超过200座，800万辆小红车，正给世界各地的用户提供超3000万次的骑行服务。未来它会怎样发展，能否作为中国的共享单车品牌走向全世界，让我们拭目以待！

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摩拜就是一个被玩坏的孩子，当初胡伟伟做摩拜单车时候或许是想着能够方便城市人群的绿色出行，但是在做的过程中就被资本诱惑的迷失了方向。

资本是逐利的，他们不看长期价值，他们只在乎在一买一卖之间赚钱的快感。至于孩子是谁的，是死是活他们哪有那么多善心。只要这个孩子在他们手上还活着就能赚大钱，哪怕是这个孩子濒临死亡，在出售的那一刻也得先给吃点速效救心丸，保证活着状态出售，这样才能获得最高的投资回报。

摩拜就是那个被玩坏的孩子，一个很好的出行创意被资本盯上以后就难以善终。或许胡玮炜开始是想把摩拜当做自己的孩子来养，但是看到这个孩子有这么大的投资回报，而且即使把这个孩子卖了可以有更多的孩子，所以也就加入了资本的行列。

资本是掠夺者，这句话很正确。他们所到之处一片狼藉，自己赚的盆满钵满，剩下一地鸡毛。至于谁接盘他们不感兴趣，只要是资本能够全身而退就可以。摩拜就是资本游戏之后的一个弃儿，当爸妈的拿钱走人了，谁又来管孩子的死活呢？所以摩拜的没落在被资本开始狩猎的那一刻就注定了一个弃儿的命运。

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有图有真相……




拿什么来拯救国民素质？

无论你采用的是GPS还是密码锁，都敌不过破坏者的恶意为之。

我估计能够成功。推理有四，

日本国土狭小，道路狭窄，不利私家车上路，公共交通虽发达，但临时出门不如用共享单车便捷，对这个讲求效率的民族，应该具有吸引力。

日本追求绿色环保理念到了极致，对与此有关的新观念新事物从来持学习观摩态度，对引入共享单车，不会是湊热闹，是理性尝试。

日本人自律性强，遵守公共规则和公共秩序，一旦接受了共享单车的理念，推广和管理规范会做得很好，这种能力不容怀疑。

老龄化不是日本推广共享单车的障碍，这个民族身体健壮长寿，热衷摆弄机械，有“机器人”之称，老人玩单车不会有太大问题。

能够成功？拭目以待，让时间来作答。