高速连环撞车谁的责任_如果开车被连环追尾了谁的责任？

交警部门怎么认定的，个人认为应当是第一辆车的责任。虽然追尾一般认定后车责任，但是由于前车处置不当后车无法躲避追尾的话，我认为应当是前车责任，高速路上怎么可以停车甚至倒车拐弯呢

谢邀！

1.行人上高速导致被撞残并引发连环车祸，这种情况应该如何定责？

这种情况，责任基本在于行人。

最近一则新闻与这问题挺相似，女子低头走路玩手机，被罚20万，同时被判有期徒刑十个月。原因是什么？因为女子低头玩手机，闯红灯，造成了交通事故。

行人上高速与闯红灯的性质基本相同，我们都知道，高速公路是不允许非机动车、拖拉机、行人等进入的，且高速公路有时速规定，车主不能够随便刹车。如果行人闯高速公路，极有可能被撞，若不小心被撞残了，责任基本上在于行人本身。

若行人被撞的同时还引发了连环的车祸，这个责任基本上也由行人来负，毕竟“祸端”是由行人发起的，如果行人能够遵守交通规则，不随意在高速公路上行走，这样的事故就不会发生。

《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额内予以赔偿，超过限额部分，如果机动车一方没有过错，承担不超过10%的赔偿责任。

由交通法可知，这起事件中，交通事故的过错方在于行人，但是机动车一方也需要承担一定的责任，而赔偿责任不超过10%。

2.观点结论

总而言之，为了自己的安全，他人的安全，切勿擅自闯进高速公路；若高速路上撞到了人，应及时报警，而不是选择逃逸。

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负有不可推卸的管理责任，还有比如市内电动车在快速路与机动车发生交通事故，但往往是判定机动车责任。这样一是疏于管理为事故发生创造了条件，二是责任判定助长了非机动车违反交规的风气。

高速路路口停车，一般情况下有以下几种，不管是哪种，随意在高速公路上停车，又不打开双闪灯，放置危险警示牌，都是随意停车者的全责。

1、错过路口，停车观望;

2、错过路口，准备倒车驶入另一路口或匝道;

3、停车查找路标，犹豫不决;

4、干脆倒车或掉头返回匝道口。

以上停车行为，发生追尾事故，均第一辆车全责。

题主是第二辆车刹住了车，后面的车追尾了，仍然是第一辆车的责任。如果有的车虽然停住了，但发生溜车追尾前一辆车，则追尾车全责，怨不着前边的车了，是你操作不当，没刹住车，当然是追尾车的责任了。高速路多车追尾，情况复杂，需按交警的责任认定各负其责。

好多朋友一听连环追尾，可能就觉得复杂，但是实际交警在鉴定的时候，责任的认定也和一般追尾事故差别不大。下面我就具体来谈谈。我假设A车是最前面的，D车是最后面的：

第一种情况：A车在正常行驶，被B车追尾的，B车负全部责任。这个时候假如有C车又撞上B车的，C车又对B车碰撞到的部位负全部责任。但是假如，B车本来已经停下来了，具备足够时间但是未开启危险报警灯和设置警示标志的，B车也要对C车负次要责任，此时，C车负主要责任。

第二种情况：ABCD四车连环相撞，前车都没有过错的，而且是在同一时间连环撞上的，D车负责赔付ABC三车，但是假如是在夜间，C车没有尾灯，造成事故的，D车主要责任，C车次要责任。

第三种情况：A车超长，但是没有按规定设置明显的警示标志的，造成BCD连环追尾上来的，A车负次要责任，D车负主要责任。

第四中情况 ：A车倒车，或者A车溜车造成行驶中的BCD追尾事故的，A车负全部责任。假如A车是行驶中爆胎或者变道的，A车负主要责任。

其他类似，我就不一一说了，一般我们在路上发生追尾事故后应当立即停车，马上开启危险报警闪光灯，在来车方向设置警示三角牌，若未没有人员伤亡，车主可协商处理损害赔偿事宜，达成一致的，在记录交通事故的时间、地点、对方当事人的姓名和联系方式、机动车牌号、驾驶证号、保险凭证号、碰撞部位，并共同签名后，撤离现场，自行协商损害赔偿事宜。当事人对交通事故事成因有争议的，应当迅速报警。若造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。

高速公路连环追尾，责任划分有三种场景和两种方式

第一种场景如下所示，因高速公路龟速行车导致保险事故，这种情况如车速低于60km/h的限值是要前车负责赔偿的，因其行为违反了是高速公路的限速的规定、是导致交通事故的主因。

第二种场景为路面湿滑车辆失控导致连环追尾，期间每一台车都不是因主观原因导致追尾事故，这种情况的责任划分为“连环套”，简单理解为：

• 第一台车无责，由第二台车赔偿第一台车；
  
• 第二台车的车损人伤费用由第三台车的车险负责赔偿；
• 第三台车的车损人伤费用由第四台车的车险负责赔偿；
• 以此类推直到最后一台车，这台车比较悲催车损需要通过本车的车损险理赔，人伤如没有车上人员责任险则要自负；

这种因不可抗的外力导致的连环追尾事故处理定责比较平均，最倒霉的是最后一台车……

第三种场景是高速公路拥堵所有车辆都在有秩序的排队，但是忽然冒出一台车由于判断错误或制动能力，最终导致碰撞前车引发多米诺效应，这种事故毫无疑问是最后一台车全责，所有的赔偿责任由其承担。

最后还有一些比较恶劣的原因导致的事故，比如占用高速随意停车、高速倒车、岔道口恶意并线等，这些行为导致的事故均由肇事车辆一方承担。

高速公路的追尾事故后果会很严重，如遇到拥堵路况不要占用应急车道，且车辆之间要保持一把方向能够驶离车道的安全距离，以预防后车有失控车辆导致可能追尾情况时，车辆可以第一时间避险。个人建议、仅供参考。

发生车辆连环追尾，事故责任究竟应如何认定？大多数车主会习惯性认为：“我被人追尾，凭啥我也要负责任？”实则不然，连环追尾事故的责任认定要复杂得多，具体问题还要具体分析。

通常情形，交警会对针对事故现场情况进行责任认定：

1. 通常发生连撞追尾事故，第一辆车的车主一般为无责任方，而他的责任方就是第二辆车的车主，以此类推。每次事故中，前车无责，后车全责。

2. 此外，在一些连撞事故中，也有可能后车承担前面所有车的损失。在一个红灯路口，有4辆车排队等红灯，第5辆车刹车不及，造成5辆车追尾，此事故中，前面4辆车无责，由第5辆车承担全部赔偿责任。

但行驶在路上，遇到以下几种追尾情况应另当别论：

一、压实线时发生追尾

车辆因为压实线行驶而违反交通法规，哪怕是后车追尾了，也应该由违反规则车辆来负责双方碰撞损失。双方压线，则都有责任，各自自行修车。

二、恶意加塞或恶意切线

恶意加塞的情况时有发生，因而导致追尾的话，前车难辞其咎。（加装行车记录仪很有必要！）

三、前车溜车或倒车造成追尾

等待红灯时，前车并未正常地把车停住，而是以缓慢的速度倒车并与后车发生碰撞。

四、因第三方导致的追尾

因前车恶意变线，导致后两辆车造成追尾。如果能够证明第一辆车是恶意行为，那么后两辆车都能够躲过责任的纠纷。

五、前车在掉头的时候与后车发生追尾

两辆车并排同向而行，中间为虚线可以掉头或转弯，这个时候外道车辆突然加速超前掉头，在掉头的过程中内道车闪避不及发生碰撞，那么掉头车辆要负全责。

此外，不排除双方都有责任的情况：

1.前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志，形成的追尾交通事故，前车承担事故的次要责任，后车承担事故主要责任。

2.如果在夜间行车，前车没有尾灯或灯不亮所形成的追尾交通事故，前车承担事故次要责任，后车承担事故主要责任。

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高速多车相撞，一般来说，大家都有责任，只是责任大小之分。（责任的划分: 全部责任、主要责任、同等责任、次要责任、无责任）前面车出了事故，固然有责任，而后面追尾造成连环车祸，也要担责。要么就是前后车安全距离不符规定，要么就是车速太快。

责任分摊一般由交巡警大队高速中队负责认定，对认定的责任有异议，可在认定书中指定的时间内，到上一级（或认定书中指定的交巡警支队）交管部门申请重新认定。

有关事故的处理，可在接警部门调解，也可凭己生效的《事故责任认定书》将对方以及相关保险公司直接起诉至人民法院裁定，对裁定不服的还可上诉进入二审（终审）。

依据人民法院生效《裁定书》或《判决书》，得到赔偿或赔偿对方。

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