交强险 电动四轮车_超标电动车是否每年要买交强险？

没有列入国家机动车管理体系，所以不能缴纳。凡是上工信部汽车摩托车目录并公告的车辆，可以上牌买交强险，不在目录公告的不行。四轮车没有列入国家机动车管理体系，也没有产品标准，属于市场自发形成的，不在这个范围。有的地方为促进新能源汽车发展，对认定的低速电动车挂牌上路，可以买保险，其他的不行。

无论什么样的车辆，是否需要驾照，关键在于是否划入机动车范围。只要是机动车，就必须有驾驶证。比如市场上很多电动车，比如特斯拉这样的新能源车，都是机动车，所以不需要驾照。然而，低速四轮电动车本身并不属于机动车的范畴你不需要驾照，但那只是表面而已！

非机动车的弊端很多，比如小县城一些常见的低速电动车，本身就不是机动车，所以没有办法申请机动车牌照。既然没有机动车牌照，那就没办法在高速公路上开车了。所以，如果你在大城市里开车，只要你占用了机动车道，玉米人就有足够的理由处罚，连驾照都不上车道？因此，这本身就有矛盾。它不是机动车，所以不需要驾驶证，但如果不是机动车，就不能申请机动车驾驶证。如果你上了高速公路，不管你有没有驾照，你都会受到惩罚！

为什么现在有那么多低速电动车

这种低速电动车在一些城市几乎看不见，但在一些县却很普遍。究其原因，这类低速电动车的利润非常大，甚至高于传统燃油汽车。其次，还要看一些地方的态度。毕竟，这些生产低速电动车的企业可以带动经济发展，纳税。因此，有必要对这些低速电动车征税往往存在一种暧昧的态度，这种态度既不支持也不反对，因此就形成了一个盲区。接下来，就是这么小的低速电动车。虽然不适合大城市的交通流量，但在小县城使用非常方便，而且使用和收费都很方便！

因此，近年来，一些小县城的低速电动车太多，大城市却很少。只要是因为他们的定位模糊，司法层面对他们缺乏有力的支持，这种车辆在大城市的高速公路上行驶，绝对是违法的。不允许有驾照，因为不是开进机动车道的机动车；而且在一些小县城，受一些地方的保护，整治起来也不会太难，所以小县城有很多低速电动车，但是不适合在小县城玩，连机动车道都上不去，这是什么意思！

因此，四轮电动车是否以及是否需要电动车，取决于它是否属于机动车的范畴。低速电动车不是机动车，所以驾照对它来说毫无意义。但是，如果不是机动车，就没有办法申领机动车驾驶证，就没有办法在高速公路上行驶。如果你住在县城，那就看看你当地的实际情况，如果有高速电动车的支持，是否水平这么低，都可以购买。在县市开这种小电瓶车很方便。如果你要在大城市里开车，那是不必要的，因为它不允许驶入高速公路。得到一辆不能在城市高速公路上行驶的四轮机动车有什么意义？孩子们的电动汽车不一样！

四轮方向盘电动车，俗称老年代步车，近些年在各地汽车市场都卖的很好。之所以能卖的好，主要原因在于，

一、价格便宜，从几千到几万，可选择性又很多，有烧汽油的也有电动的，有手动挡的也有自动挡的。

二、卖家为了提高客户的积极性，鼓吹不需要驾照不需要上牌，对于一些上了年龄有没有驾照的老人，吸引力自然就很高。

三、车型小巧，操作简单，造型上就是一台缩小版轿车，轿车上诸如刹车油门等甚至于天窗都是一应俱全，麻雀虽小，五脏俱全。冬天出门可以不挨冻，夏天出门可以不挨晒，比两轮电动车强多了。

正是有这么多的好处，才受到了广大老年人的欢迎。但是随着老年代步电动车的大卖，暴露出来的安全隐患，也引起了公众关注。

从车辆安全来看，厂家的生产资质无从考证，而且为了应对市场竞争，压缩成本，大量使用了劣质零件。车辆零部件不合格，电动机舱内填充塑料泡沫，不合格钢材做车身材料，质量不过关，潜在隐患巨大。

从车辆使用来看，车辆的使用者大部分都是老年人，没有经过车辆驾驶培训，对于交通规则完全不懂，或者说是漠视交通规则，违规上路与机动车抢道。加之老年人的反应速度弱，一旦出现紧急情况，往往避让不及，极容易引发交通事故。

老年代步车引发的事故已经出现很多，事故发生后，关于其是否属于机动车，直接关系到事故责任的认定。交管部门基本倾向于将其认为机动车，在判定交通事故时，所需要承担的责任和正常机动车没有二致。

关于老年代步车上路带来的巨大隐患，交管部门也在加大打击力度。以厦门为例，就曾多次组织查处打击老年代步车上路的专项活动。对于非法上路的老年代步车，给出的处理意见是“暂扣”，实际上可以说是没收，想领回几乎是不可能的。

交管部门的出手，固然值得叫好。但老年代步车的大行其道，不是单纯依靠查处就能解决的，而是需要从根子上来解决。一刀切的处置方式，只会引起消费者和生产商的激烈反弹，反而不利于治理。

出台针对老年代步车完善的法规政策，规范车辆生产厂家的资质，对于使用者的资格审定，以及车辆的牌照问题等一系列组合拳，才是杜绝老年代步车市场混乱、事故频发的有效举措。

1.三者人伤部分(含经交警等相关部门判定的误工费)费用,在交强险保额范围内是可以先向保险公司申请全部理赔的. 2.对于没有年审不属于交强险的拒赔范围.如果保险公司能拒赔的也只是商业险部分.而且如果你买商业险的时候就是未年审的,你还可以试着和保险公司协商理赔下,毕竟保险公司保你这辆车时是认同你的车是符合保险条件的.如果是保险后再过年未年审的,商业险部分保险公司是有权利可以拒赔的.

答案肯定是对，不过这问题问的角度就不对，就好像说1加1等于2对吗。这问题应该是想问四轮车上路安全吗。现下主流的说法不安全，不过本人并不认同。一个交通工具安不安全在于管理，在生产过程中管理，在使用过程中管理。管理都到位了，怎么会不安全？现在四轮低速电动车国标迟迟不能出台，主要卡在安全上。一个是没安全气囊等，使用不安全，一个是使用铅蓄电池环境不安全。我认为这不难解决。安全气囊等安全措施完全可以看速度分别定规矩，在一定低速度下参照外国已有标准，没必要搞这些，超过一定的速度危险性增加，就有必要搞这些安全措施了。我们不要过高的制定标准，要根据实际国情。第一次草案高过了欧美等国的低速标准，这不可取。大家要知道同样的速度下，三轮安全性高过两轮，四轮高过三轮，所以在现有电摩标准速度下，就不要对四轮不合理的限制，毕竟买不起小轿车的群众占了很大的比例。在同样的速度下，四轮能遮风挡雨，安全性主要是可操控性也强于前面两种，为什么就不能放放手呢。至于电池主要是没有真正能替代铅蓄电池的新科技。锂电虽然能量密度大一些，但价格太高并且易燃易爆，不能完全替铅蓄电池。目前不妨先设一个过渡期，铅蓄电池和锂电允许再用两年，刺激企业研发新电池。同时也呼吁有关部门切合实际，尽快出台四轮低速电动车标准，造福广大劳苦百姓。

超标电动两轮车是否需要投保交强险-取决于能否登记上牌

电动两轮车在不同阶段共计分为三个类别，分别为：

• 国标电动自行车

• 国标电动摩托车

• 过渡期超标电动车

符合新规标准的电动自动车不用投保车险，因为没有针对自行车的强制性交通事故责任险。此类车只需要按照规定城市的不同要求登记上牌，部分城市会要求车辆付费安装GPS定位器，费用多为100/150元。国标电动自行车标准参考下图，标准缺一不可。

过渡期超标电动两轮车本质为「电摩」，摩托车是机动车型的一类，使用与管理标准与汽车相同。电驱摩托车与传统燃油动力摩托车没有本质区别，因为电动机的性能不仅不比内燃机差，反而在相同功耗的前提下可以强劲太多。这也是电动汽车的管理与燃油车没有任何区别的原因，同理，电摩也要按照普通摩托车使用并接受规则的约束，然而超标车并没有机会。

机动车登记上牌的前提：车型登录于目录中，不在目录中的车辆即使达标也无法办理上牌手续。而早期的电动摩托车生产厂家并没有申报车辆信息的规划，这些以电动自行车定义的踏板车基本都属于「黑户」。所以这些车辆只能在各个城市划定的「过渡期」内使用，规定一般只要求车辆使用临时牌照，由于车辆没有信息备注导致无法投保交强险。

在过渡期结束后此类超标车可选择置换购车或报废处理，电摩价值最高的总成是铅酸电瓶组。铅酸电瓶的正常使用寿命约为350次完整充放电，超标后的蓄能里程会大不如前。那么在过渡期内使用超标车即可充分发挥电瓶的价值，在电池即将报废后车架的残值也普遍很低了；因为电摩大都是低品质工程塑料的外壳，框架的成本也很低，届时置换新车的性价比还算挺高。

电动摩托车的两个标准

• 轻便电动摩托车
  

• 普通电动摩托车

上述两类摩托车的主要区别为最高时速，轻便摩托车的最高时速不得超过50km/h，电动机的额定功率不得超过4kw。普通摩托车是车辆的极速和性能参数没有要求，不过需要持有的驾驶证至少要是「E级」，轻便电摩则只需要「F级」。三轮电摩需要持有「D级」驾驶证，D证的准驾车型涵盖E/F两级，F级的级别是最低的。

说明：两类摩托车都需要投保交强险，如能够增加意外险则建议两者组合（保额多为10万）。在投保车险后续持交强险保单副页，缴纳车辆购置税（裸车价10%），完税后再加上车辆合格证到车辆管理所办理登记上牌手续。电动摩托车不仅需要投保车险，按规定上牌才能进入机动车道正常驾驶哦。

总结：电摩按照机动车管理并没有错，因为不论车辆的发动机是什么类型，只要性能达到机动车的标准即车辆的安全风险指数就会相同。所以需要强劲性能的电动摩托车就要接受管理，反之则可以选择只能在非机动车道以25Km/h通勤的电动自行车吧。其次在骑行电摩的过程中要养成遵守交规的好习惯，监控摄像系统可以拍摄到只在尾部悬挂的摩托车牌照。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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