五星安全碰撞车名单_名爵6的安全碰撞是几颗星？

看你想买什么级别的，A级及A级以下，买国产车。A➕级和中级车就买合资。但中级车里有个例外，那就是吉利博瑞，品质及安全性是不输合资车的，但其他国产中级车就呵呵了。

为什么这样说呢？

一，A级以下的合资车为了跟国产车争夺市场，都在拼命减配。他这一拼命不要紧，但车主就得在事故中拼命了。前几年日系减掉了后防撞梁，塞上泡沫，美其名曰吸能。按照能量守恒定律，能吸到哪儿了，还不是车主身上？！后来见糊弄不了了又重新加上了。

减配可谓前赴后继，大众也干过。2013款宝来也没有后防撞梁，现在的捷达和桑塔纳仍然没有。

可以说，这个级别的合资车就压根别提配置的事。以上是看得见的，看不见的配置如ESP等，也就是俗称的车身稳定系统，大多数日系低配车没有。还有棒子车瑞纳，据说连安全气囊也没有。

君不见，有些事故里，这些车像纸箱一样被撕成碎片，车主还有生还希望吗？怪不得号称移动棺材！

二，反观这个级别的国产车，为了从合资车口里夺食，用料一个比一个扎实，比如帝豪，曾经被货车压身而不屈，被火车横撞没解体。配置一个比一个高。比如，吉利缤瑞，都已经用上了L2级别的自动驾驶辅助系统，可以在0到150公里时速内实现车道保持和跟随。可以说相当于自动驾驶了。

三，到A➕级以上后，毕竟价钱在那摆着，各种安全配置就比较齐全了。比如，迈腾，帕萨特，雅阁，凯美瑞等。

看看下面这些图就能很好说明问题。
随便选，安全都没问题。

最先获得C-NCAP五星碰撞标准的两厢车是广汽丰田的雅力士。此项殊荣是2008年9月获得的，雅力士参加了C-NCAP安全碰撞测试，最终以47.1分的总成绩获得五星级安全评价，成为迄今为止国内首款获得C-NCAP五星安全评定的小型车。

E-NCAP 全称 欧盟新车安全评鉴协会

C-NCAP全称 中国新车评价规程

由于大家普遍认为C-NCAP是五星批发部等各种阴谋论，所以在下文开篇之前，首先希望大家了解，C-CNCAP的选车流程：

C-NCAP试验所用的样品车全部是从市场上以普通消费者的身份购买而来的，与普通消费者能够买到的车型完全一致。C-NCAP测试车型分为抽选和厂家申请两类，前者由C-NCAP管理中心选取最近两年新上市的车型候选车型，后者由厂家提出申请，C-NCAP批准后列入试验计划。但无论哪种类型，都是由C-NCAP管理中心以普通消费者的身份从4S店匿名购买，购买前不告知厂家，购车地点随机确定，购买过程允许媒体全程跟踪，公开透明，购买后会正式通知企业什么时候做这辆车的试验，并在C-NCAP官网公布具体试验安排，媒体和该企业都可以过来参观。

谈完车的来源，再看试验的内容，以下均已2018版为例：

首先，两个测试规范中的测试项目有明显的差异：

例如，C-NCAP没有圆柱侧碰测试和AEB紧急制动测试的车内评估项目，儿童相关的约束装置评估项目也没有。一些安全辅助技术的测试项目也缺乏，包括车速辅助和车道保持系统等

再次，即使相同的测试规范，测试的难度或者说强度也不同。

C-NCAP鞭打测试要求汽车行驶的速度为19~21km/h明显低于E-NCAP的16-24 km/h，多个项目的测试速度都是范围而不是定值，AEB的相关测试速度范围也均比ENCAP要窄。

但是，不能说CNCAP就比ENCAP要差，因为中国跟欧洲的国情不同。欧洲的道路多数可以开到180~，但中国只能限速120啊。中国现在大力发展电动车，C-NCAP也与时俱进的开发了电动车的安全评估内容：

而且，相关的试验细节上，C-NCAP也在完善：

所以，总体来说，区别一定有，但是也不同完全迷信E-NCAP的结果，因为，同一品牌在欧洲和中国，可能本身这个品牌车型的用料和设计有就差别，国内说不定国产化国的配置和用料的标准都缩减了。

名爵HS凭着出色的颜值、宽裕的乘坐空间，成功的吸引了很多人的注意。尤其是在动力、空间和配置等硬实力方面，这款车都有着不小的优势。最近在欧洲和澳洲HS都获得了碰撞“五星”。就这个成绩，很多合资车都办不到。

名爵HS国内的竞争对手有很多，像长安cs75、VV6和吉利博越等自主品牌，还与翼虎、大众探歌等合资车型正面刚。

HS搭载MG PILOT智能主动驾驶辅助系统，全系标配XDS弯道动态控制系统、操控也近似轿车。我觉得安全性和性能方面HS是国内同级别要好的。

在制作工艺方面，名爵HS高强度钢超过65%，防撞钢梁选用热成型钢；A柱和热成型钢B柱，强度媲美奥迪A8；行人保护上，名爵HS优化发动机舱结构、采用行人碰撞保护系统，安全措施特别全面。名爵HS拿下欧洲和澳洲“双料”五星成绩，车辆安全是“真金不怕火炼”，不光是说说数据就会有人信的。

2014年7月1日，C-NCAP公布了2012版规则下2014年度第二批车型的碰撞测试结果，奇瑞战略转型首款代表作艾瑞泽7荣膺五星评价，达到54.9分的得分也收获了奇瑞车型参加C-NCAP碰撞测试以来的最高分。这一成绩的取得，则进一步验证了奇瑞汽车坚持正向开发模式的成功，以及奇瑞在汽车安全领域不断加大的投入，对于奇瑞产品安全性能所带来的积极影响。

艾瑞泽7荣膺2014年度最佳安全车大奖

近日，由C-NCAP官方媒体评选的“2014年度安全车奖”名单正式揭晓，艾瑞泽7一举摘得“2014年度紧凑型乘用车安全奖”桂冠，该车系获得此次“2014年度安全车奖”的唯一中国品牌轿车。

据了解，“2014年度安全车奖”是C-NCAP官方媒体《世界汽车》对参与过2014年度C-NCAP测试，并获得“五星安全评价”的车型进行严格评审后颁布的奖项，是中国汽车安全领域最高奖项。艾瑞泽7在今年C-NCAP安全碰撞测试中，以54.9分的成绩获得五星安全评价，藉此获得了入围“2014年度安全车奖”评奖的候选名单，并最终折桂“2014年度紧凑型乘用车安全奖”。

“在正面100%碰撞试验项目中，艾瑞泽7获得了16.07分，得分率接近90%，这是一个非常好的成绩，甚至超过了、奔驰A180这样的进口高端车型，在A级车中排名第一。方面，艾瑞泽7的部分车型配备了车身电子稳定和胎压监测装置。”《世界汽车》杂志在给予艾瑞泽7的评语中，对艾瑞泽7的碰撞安全性能和安全配置做出了极高的评价。

事实上，艾瑞泽7在研发伊始就严格遵循C-NCAP五星标准来设计，并依托奇瑞在汽车核心技术掌握上形成的深厚积淀，以及多年来在汽车安全领域的不懈投入，最终成就了艾瑞泽7比肩国际先进汽车品牌水准的安全性能，而此次能够获得“2014年度紧凑型乘用车安全奖”，也充分印证了业界对艾瑞泽7安全性能的肯定，以及对奇瑞在汽车安全研发领域技术水准的认同。

据了解，艾瑞泽7车身结构中，多处采用了热成型特高强度钢， 艾瑞泽7也是10万元价格区间车型里较少使用上这种材质的车型，例如A柱、B柱、防火墙和前门防撞梁等关键部位都采用了由德国本特勒公司提供的热成型工艺的钢板，这种钢板的屈服强度超过1000MPa，比普通高强度钢更高。

EZS和名爵ZS同平台、同标准、同安全的EZS纯电动车在欧洲的碰撞测试中获得“五星”成绩，一下把国内ZS竞争对手比得黯淡无光。海外的碰撞成绩意义重大，因为ZS本来就是国际品控，这个成绩给了它最好的作证。同样是小型SUV，缤智、CHR包括缤越，哪一款在国内生产的车敢拿出去做个测试？或许都不敢，敢也不一定拿到5星。

名爵ZS的动力搭载的这台1.3T发动机，为了提供更好的运动性，上汽工程师对这台发动机进行了重新调教和细节优化。最大功率120kW，最大扭矩230Nm。相比大众T-Cross 280TSI车型的110kw、250Nm，最大功率多出10kw；相比缤智/XR-V 1.5T车型的130kw、220Nm也是互有胜负。要知道ZS1.3T的排量是小于对手的。

配备L2级智能主动驾驶辅助系统，让好多开车没自信的年轻人也会踏踏实实的开车，不再慌张。这一点给ZS的安全性也增加了不少分数。

全新名爵6 的安全级别有E-NCAP及C-NCAP双五星标准。获得通过“双五星”安全评价的汽车，在驾乘的安全性上有足够的保障。

高强度USD笼式一体化车身， 66%高强度钢，占比远超30%的同级平均水平，12%热成型钢>1300MP，主要用在碰撞关键部位。3000mm激光钎焊车顶，提高强度的同时，视觉观感更加极致，这个安全也更有保障。

而且全新名爵6的顶配有ADAS系统，全称：Pilot高级主动驾驶辅助系统，同级少有的高级安全辅助系统，由德国提供，能在出现交通突发情况时，迅速有效地做出干预而避免危险。主要包括有自适应巡航、自动紧急刹车、前向碰撞报警、车道偏离警报、车速辅助系统等。

还有车载系统，一般的车，中控可能就是平板功能，全新名爵6搭载的“互联智行”系统为最新升级的斑马智行2.0，具备精微语音控制、远程控制、智能地图等功能。作为名爵的几大卖点之一，这次2.0系统更加丰富。之前我邻居买的就是名爵ZS，上面也是斑马系统，我用过很智能。说一句下雨了就能自动关窗，然后开雨刷，这个其实也是可以让开车人不分散注意力，行车也会更安全。