交通事故多的原因_造成交通事故的五大原因是什么？

造成交通事故的五大原因：

1、道路等级低。我国现有的180余万公里道路中，三级及三级以下道路占85％，这些道路路面狭窄、弯多坡陡，缺乏必要的标志标线和防护设施，驾驶人稍有不慎，即可酿成特大事故。

2、车辆总体构成不合理。我国目前拥有的近1.1亿辆机动车中，汽车仅占16％，其中还包括7.8％用于农业生产运输的三轮汽车和低速货车，其余均为摩托车、拖拉机和其他机动车。在我国大部分农村地区，客运网络尚不健全，农民出行困难，三轮汽车、低速货车以及拖拉机违法载人现象大量存在，这些车辆本身安全性能较差，并且经常行驶在路面条件恶劣的农村道路上，机件磨损大，极易因机械故障引发特大事故。

3、一些客运企业安全生产制度不落实。一些中小型运输企业不能正确处理安全与效益的关系，忽视安全生产，对客运车辆所有人、驾驶员只收费不管理，安全生产制度形同虚设，存在着严重的安全隐患。

4、驾驶人安全意识淡薄。为经济利益多拉快跑，超员载客、违法载人、超速行驶等交通违法行为十分普遍。

5、交通管理措施不到位。一些基层交警大队还没有充分认识到预防交通事故工作的重要性和紧迫性，没有把预防交通事故作为交通管理工作的第一要务和中心任务抓紧抓实；警力配置不合理，路面管理责任不落实，勤务安排缺乏科学性、针对性；农村公路见警率低，失管漏管现象严重。

一个国家的交通事故，以人民的文化程度，文明程度，交通规则管理制度，严管程度有直接关系，管理规则，科学严厉，文明驾驶遵章守纪，交通参与者行路文明遵守规则，文明严律自己如果这样交通事故会减少很多：，不守交通规纪，受到伤害的是自己，以给别人造成伤害，所以文明交通必须自律。

在兰州待过一段时间，也经过过兰州南收费站几次。

印象最深的是长距离下坡。兰海高速中的兰临高速路段因为地形原因存在自南向北高度递减的态势，因此有15-30公里的连续下坡路段。这种地形原因导致的态势一直以来就是事故高发路段，当然，也有很多措施针对这种地形，比如避险车道，在沿途可以看见许多，这些都是为刹车片过热而导致刹车失灵的车辆准备的。

不过轿车和客车质量小，出现刹车片事故的概率较低。要命的就是今天出事的这种重型卡车，相信许多老司机在高速上都十分忌惮。重型卡车质量本来就大，加上普遍的超载，可以说车况确实不太好。重型卡车的司机受教育程度整体比较低，特别是年轻司机容易情绪化，而且常常有疲劳驾驶的问题，应对刹车失灵时缺乏经验或者反应不及，这些都可能是导致今天的惨祸的直接原因，当然也是老问题了。

另一方面是，一些部门在高速管理中可能存在着以罚代管的方式，即执法的主要目标是罚款而非纠错，这类行为也很常见。现在也许比过去好些，但真实执法情况外界可能还难以了解。此外，作为长距离下坡危险路段的终点，高速公路管理上是否也应该更多考虑在收费站附近增加安全措施，并且增加收费窗口以避免车辆缴费导致的车流积压在收费站这类情况。我们可以看到，此次事故发生在19时21分，仍然处于返程高峰，而连撞31车说明收费站前有不少车辆滞留等待。这可能说明兰州南收费站并没有针对车流高峰和危险路段因素改变其管理模式。

进一步看，长途公路运输业利润率偏低，还要应付高额过路费的情况时，超载变成了事实上的理性选择。低利润率部分导致了行业无法真正规范化，而普遍性的超载其实仍然是维持利润率的办法。这些都是老大难问题，涉及的因素就多了。

载重卡车司机确实要负主要责任，可是要避免此类事件再次发生，要考虑的就远超司机本身了。

春节临近道路行人增多，也是道路事故高发期，现在人们短途出行 ，大多都是二轮三轮电瓶车，尤其是三轮车它视线不好易造成事故，现在骑车多为老年人他们反应迟顿。交通意识比较淡簿容易发生事故。

第一个，现在开车的司机技术差的太多了

第二个，车速过快

第三个，行人或非机动车大爷们基本没啥红灯停绿灯行的概念。唯一的概念就是我是老大开车的就得让着我。但是万一你遇见个二把刀司机或是一个爆脾气司机呢？

第四个，有的司机不光技术差，他妈的还没啥公德心。加塞的，抢道的，憋车的，路怒症的太多了。

驾驶证、素质对于交通安全哪个重要？

如果说没有驾驶证和交法的限制所有驾驶员都不会有素质，这样说有多少认同？

人性本善还是人性本恶争论了许久从未有准确答案，但个人认为人性是本恶的，显现出良善或者高素质只是因为违法成本足够高，心里的那份恶实际是被外力限制，也就是所谓的【敬畏之心】。

报考驾驶证时学习的交通安全理论知识可能在拿到驾驶证那一刻就忘记的差不多了，拿到驾驶证后又有12分这一比较宽的范围，而且还有一些违章行为是不扣分的；这种管理制度仍被被很多车主称之为【严苛】，但相比海外其实已经宽松很多了，比如：

1. 在美国某些州闯红灯扣1~2分，罚款500~600美元，折合人民币3000元以上，同时次年报废上涨一倍；12个月内扣4分、24个月内扣6分，驾驶证会被暂扣6个月。
   

2. 在日本驾驶证只有六分，闯一次红灯罚款约在9000日元以上，商用车辆或大型车辆罚款会更高，且驾驶证还要扣两分。

3. 德国闯红灯按照变灯后的不同时间计算，1秒内罚款约合人民币700元以上、扣1分；导致事故反馈1500元以上、扣两分，禁驾一个月。变灯一秒以上反馈1500元以上扣两分禁驾一个月，视情节严重可以吊销驾驶证或入刑。

事故死亡率国内持续多年来为全球第一，看了以上三个国家的处罚标准以后可以理解了吧。面对这种严格的规定有多少人能承担违章的后果，驾驶员的素质是不是在规则的制约下体现出来的呢？“严谨的德国人和高素质的日本人”说白了是怕了才严谨和有素质，即使是粗犷的美国人在这种严重的违章后果面前也老实的像猫。

但国内驾驶有12分，而且一台车至少目前还允许用三本驾驶证处理违章，汽车保有量逾2.2亿但持有驾驶证的人有3.6亿，仅以乘用车而言至少有一半以上持有驾驶证的人名下是没有车的，这些驾驶证是否会用来代销分呢？

面对这种宽松的交法每年数百万起交通事故还会感觉意外吗？其次还有监管完全不全面的非机动车以及超标电车，每年也有逾80万起事故倒是事故死亡人数超万人！

总结：违法成本过低，没有敬畏之心！

众所周知，我国的人口特别多，而节假日又特别集中。春节是中国的传统节日，在大家心目中这是一个非常重要的节日。一到放假，很多人千里迢迢往家赶，这就形成了一次大迁徙，各种交通方式齐上阵，各行各业的人都集中到路上去了，交通事故自然就多了。

随着生活条件的提高，大家都想出行更方便，所以车辆的数量直线上升，车多人多放假时间又集中，给交通造成了很大拥堵，所以建议国家方面在节假日安排方面再好好考虑一下，为人民生命着想，也节约更多国家资源。

总起来说都是因为交通安全意识不够而造成的。先从司机来说，绝大多数司机是懂得交通规则的，但总是有一部分是属于培训不很合格、上路时间短、缺乏经验、不很懂得交规而出事的，比如开车看手机、超员超栽、疲劳驾驶、酒后驾驶、速度过快、把油门当刹车等等，再就是有的老司机自以为很有把握、存有侥幸心理等而引发事故。

二是行人忽视或是故意违犯交通规则，比如抢红灯、骑车载人、酒后骑车、骑车过快、摩托撒把等等都是引起交通事故的主要因素！

为了家庭幸福，我们重温警句：

“今天你出车，望你平安归！”

“喝酒不开车，开车不喝酒！”

“宁等三分，不抢一秒！”

谢谢邀请！