ofo押金权益已免押_芝麻信用多少分ofo可以免押金？

别再作毫无意义的宣传了，哈罗单车免押金就是争夺摩拜和ofo提高骑行费用后不坚定的用户，对于已经交了押金的老用户，是不适用的，就好比你交丁一笔钱给我以后，你想再要回去，门儿都没有，你要退押金可以，那就别骑找的车好了，立马把你冻结，就跟通信还营商对付新老用户的政策是一样一样的，所以小便在发文之前，请作一个市场调查以后再发此类文章，不然就是对头条上的读者是一个误导。

2月份，ofo向阿里借了17.7亿元的救命钱。

根据工商信息显示，ofo创始人&CEO戴威担任法人的上海奥佛合盛网络科技有限公司，其控股方为OFO (HK) Limited。这家公司在今年2月5日和2月12日，进行了两笔动产抵押，总额为17.7亿元。 其中5亿元的借款，是以444.8万辆共享单车作为抵押物，平均每两自行车抵押112元。

2018年1月，腾讯科技曾报道，ofo账上资金只能撑一个月了，6亿左右；ofo拖欠供应商款项25亿，亏空押金30亿；当下日单量仅1000万，比去年十月日单量下跌6成。

现在一看抵押贷款的时间点和金额，腾讯科技那篇报道还挺真实的。

当然，也有分析称，ofo缺钱是肯定的，因为之前说好的一笔融资迟迟没有到位，其中原委是ofo与股东滴滴交恶，滴滴就是不肯在相关文件上拒绝签字，拖到现在，ofo只能出贷款的招了。

有业内人士称，“ofo之所以采用抵押动产的方式进行融资，主要因为可以绕开ofo的股东滴滴——不需要滴滴签字。” 阿里借钱，这事就已经非常明朗了，阿里迎娶ofo之心强烈，ofo投入阿里爸爸怀抱之情更迫切，最后没办法，即使采取毒丸方案也在所不惜。

所以，ofo突然收押金，借钱，月租金恢复20元等现象表明，缺钱是肯定的，但应该没有到断裂那一步，因为阿里的17.7亿贷款都早早在2月份到账上了。

另外，对于像ofo这样已经跑到行业前三的创业公司，死掉的可能性已经非常非常小了，即使到了最差的时候，也会有人来接盘，自行车不重要，重要的是品牌、大把的数据和每天的订单量。

共享单车，这种运营模式本身就是醉翁之意不在酒。你只要看看周围被随意损坏的车辆，被随意扔掉的车辆，以及大量被废弃在大型公共场所的车辆。只是用单车的人这个基数太大所以一时半会还看不出什么。

　　在酷骑单车、小蓝单车等共享单车平台倒闭后，押金成为了一个非常尖锐的话题。去年，一些媒体爆料称摩拜和ofo也在挪用押金。为此，ofo与蚂蚁金服合作，推出免押金骑行服务，凡芝麻信用分高于650分者无需押金。

　　由于共享单车行业是一个非常烧钱的行业，为了生存，摩拜和ofo都会挪用共享单车押金用以日常经营。加之此前政府对共享单车押金缺乏监管，这才给了共享单车平台钻空子的机会。而免除押金后，共享单车平台就少了一个押金池。事实上，共享单车平台缴纳的押金，除了被挪用外，产生的利息也成为共享单车平台的一块收入。

　　公开数据显示，摩拜的押金为299元/人，ofo为199元/人。按此前双方披露的数据，这两家的用户量均已超过1亿。也就是说，摩拜和ofo的押金池就是数百亿元，每年的利息已经相当可观了。免除押金后，ofo不仅少了一块利息收入。而且，一旦免除押金，ofo这样的共享单车平台也无法挪用押金了，这意味着失去了一个融资渠道。

　　去年，有媒体称ofo的资金链断链。可靠的消息是，为了维持正常的经营，ofo将共享单车抵押给阿里，获得了17.66亿元人民币借款。现在，免押金骑行的ofo，又取消了免押金的政策，推出了“95元充余额免押”的活动。鼓励用户充值免除押金，这也可以说是一种变相的融资。合理的解释就是，ofo资金又遇到了困难。

　　从披露的数据来看，ofo每个月就需要烧掉5-6亿元。虽说ofo拿到了阿里8.66亿美元的融资，折合人民币约55亿左右，扣除此前17.66亿的借款，实际到账也就是30多亿，仅能维持半年的经营。现在算下来，这笔钱也烧个差不多了。看来，ofo资金确实告急了。

昨日，芝麻信用官方宣布，杭州地区芝麻分650分及以上，ofo共享单车免押金，直接只用支付宝扫码即可免押金骑。 上海地区的用户成功注册后，会自动进入“押金缴纳”的界面，下方会自动出现“芝麻信用650分免押金”和“交押金”两个选项。 凡芝麻信用分在650分及以上的用户，可点击“芝麻信用免押金”的按钮，随后经过简单的授权，就可以使用共享单车了。 芝麻信用正在给用户带来越来越多的福利。此前，支付宝已经实现了芝麻分650分以上租房、免押金借伞、免押金住酒店等等。

如果ofo不改变它的战略战术，还在收押金的错误道路上越走越远，那被淘汰必然是一个无法避免的结局。

摩拜免押金，其实释放了一个非常重大的信号，那就是摩拜不差钱了。在此之前，摩拜和ofo都被媒体报道，各自挪用了数十亿元（大概是40亿元）的押金，只有挪用这些押金，才能让巨亏的业务得以运转。毫无疑问，在免除押金后，摩拜的用户都会陆续将押金退回。

摩拜之所以能免除押金，得益于被美团收购。虽然美团也要靠融资来解决长期亏损的问题，但美团毕竟是更大的一个巨头，其总估值超过300亿美元，最近一轮融资就高达40亿美元（约合260亿元人民币），完全养得起摩拜。

哈罗单车就更不用说了，背后的金主是阿里巴巴，更不缺钱。同时有支付宝这个自带信用免押属性的工具，哈罗单车从一开始就免押。哈罗单车2400万的日订单，已经非常接近（甚至有可能已经超过）ofo了。

别忘了，还有滴滴旗下的青桔单车。虽然目前没有其日订单量的数据，但它也是免押金的。相信不少人，早已经转投使用青桔单车了。

最后就来看看问题的主角，ofo。你说你是共享单车，好好做单车就行了，可是ofo现在开始拼命收割用户。之前免押的，恢复押金；收费方式，也向出租车的模式靠齐（起步价+里程费），有可能骑行价格比以前高；在自己的APP上，推送新闻、推送小游戏。

而在更早以前，ofo曾做过一个很成功的营销，就是在自行车后轮上加上“厉害了，我的国”广告。好吧，孔方兄承认这是一个很好的创意，但总感觉哪里没对——或许，ofo从一开始就有一种投机的基因在身体内。

这些动作，让人清楚看到ofo的吃相有多难看。而这背后的原因，则是ofo提出了100天盈利的口号，盈利的压力让ofo不得不去收割用户。

ofo之所以落入现在的局面，是因为其创始人戴威不愿屈从资本的压力，想要ofo独立发展。曾经滴滴想要控制ofo，结果被戴威赶出局，滴滴无奈之下做了青桔单车；曾经阿里投资ofo，想要在共享单车领域对抗腾讯阵营的摩拜，但戴威没有接受股权投资，而只是选择将单车抵押向阿里债务融资。

在共享单车这个烧钱的领域，没有资本支持肯定是不行的。ofo想要依靠自我造血来获得独立发展，几乎没有可能。

还有，在所有共享单车品牌当中，ofo的质量可能是最差的。既无产品优势，又无价格和服务的优势，自己的APP弄得乱七八糟，ofo靠什么继续竞争下去？如果不及时调整，出局是必然的。

对于ofo，你有什么看法或者要吐槽的，欢迎在评论区与孔方兄讨论。

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