摩拜单车国外引进_摩拜单车的创始人是谁？

我估计能够成功。推理有四，

日本国土狭小，道路狭窄，不利私家车上路，公共交通虽发达，但临时出门不如用共享单车便捷，对这个讲求效率的民族，应该具有吸引力。

日本追求绿色环保理念到了极致，对与此有关的新观念新事物从来持学习观摩态度，对引入共享单车，不会是湊热闹，是理性尝试。

日本人自律性强，遵守公共规则和公共秩序，一旦接受了共享单车的理念，推广和管理规范会做得很好，这种能力不容怀疑。

老龄化不是日本推广共享单车的障碍，这个民族身体健壮长寿，热衷摆弄机械，有“机器人”之称，老人玩单车不会有太大问题。

能够成功？拭目以待，让时间来作答。

如今共享单车，剩者为王，剩下的竞争对手依然不多。美团的摩拜，阿里的哈罗，算是两个硕果仅存运营正常的对手。其他的芝麻绿豆的对手，也不在版图内，而OFO这样的企业早已变成了冢中枯骨，堆成山。

共享单车是不是有一家垄断了，就出头了？共享单车似乎一直流传着这个看法，但实际上，共享单车市场能够垄断吗？自行车并不是多么高端的产品，我们早已过了短缺经济，如今的自行车很容易获得，再加上竞争对手在临死前大甩卖，如今连小偷都懒得光顾共享单产。即使摩拜一统天下，干掉了哈罗，干掉了一切对手，别忘了，还有个城市自主的单车体系在运作。即使吞并了政府运作的那一块单车市场，别忘记，你价格提升之后，如果比四个轮子带空调的网约车还要贵，大家还会为了环保选择共性单车吗？至少这个夏天，很多人不至于做出如是选择。

共享单车的出头方式，一直就不是提价，之前的模式当中，比如押金运作，比如共享单车广告位，比如更多的线上线下的互动。然而问题就在于，这几个方面最终没有形成。押金金融，宏观大环境不支持，金融监管随即加强，而广告位，不理想。本来的免费互联网模式，挂羊头卖狗肉猪买单的模式也没有实现。

那么，未来共享单车的出头之日在哪里？实际上，共享单车如今能用的，是一整个体系和渠道。比如哈罗就推出了共享电动车，从投放和管理的角度，可否未来共享四个轮子的汽车，可否共享更多的东西。因为有一套现成的管理团队，现成的APP，现成的用户群。这才是现如今几家共性单车“不退”的原因。他们被纳入到几个大财团的属下，开始最后的突破。

不过相对来说，摩拜的压力比哈罗更大。原因在于，摩拜的美团系自身都没有突破边界，获得正向盈利，未来依然要靠资本市场的资金来推动。而摩拜如今共享单车体系更加庞大。好消息是，对手似乎不多了，坏消息是，新业务转型需要大量资金，而美团可能给不了。

于是乎，摩拜开始涨价，原因很简单，只有共享单车自循环，才可能再拓展新业务。但问题是，这有可能让自己单车使用频次下降。所以也许依然无法实现扭亏为盈。

摩拜在这个节骨眼拿到了LINE的投资，然而对手ofo却传出了疑似被软银放弃的消息，让人不禁感慨，难道红黄大战，就要这么分出胜负了？

共享单车的国内市场已经趋于饱和，为了抢占海外市场的先机，ofo和摩拜都加速烧钱扩张，融资消息不断，表面上都风风火火，声势浩大，但其实暗流涌动，按照目前情况来看，日本投资圈似乎更青睐摩拜，而放弃了ofo。

早在今年6月份，就传出了日本软银即将投资ofo 的消息，然而干打雷不下雨，消息传得沸沸扬扬，却迟迟没有实质性进展，之后就有媒体曝光，软银由于ofo内部管理混乱，融资数额虚报而放弃投资，似乎为了验证这一说法，ofo与大股东滴滴系不合，争抢股权，ofo疑似资金链紧张，入不敷出等负面消息相继传出，让人不禁担忧其后续发展。

虽然早期摩拜单车各方面一直跟在ofo后面，但似乎走的更稳的才能更长久，和ofo相比，摩拜的发展前景似乎更为明朗。

目前，line已经持有摩拜日本约20%的股份，并且会在多个领域进行深度合作。

LINE在1.27亿的日本有7100万左右的用户量，地位相当于中国的微信，是日本的国民聊天软件。摩拜这次得到的不仅是资金，更是相当大的助力，接下来，LINE的app将接入摩拜单车的入口，这意味着的，是巨大的流量导入！

对日本用户们来说，通过LINE体验共享单车也十分便捷，直接在LINE的app上扫二维码就可以解锁用车，支付也都由LINE Pay一手包办，大大节约了摩拜在日本市场推广的成本。

现在，摩拜的全球注册用户已超过2亿，入驻国家达到12个，涵盖城市超过200座，800万辆小红车，正给世界各地的用户提供超3000万次的骑行服务。未来它会怎样发展，能否作为中国的共享单车品牌走向全世界，让我们拭目以待！

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胡玮炜，1982年出生于浙江东阳，摩拜单车创始人。胡玮炜曾进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者。后来又去了《新京报》、《商业价值》和极客公园做科技报道。

浙江姑娘胡玮炜造了一台史无前例的单车，正以上海为中心，逐渐改变上亿中国城市人群的生活方式。她看起来很像是热气腾腾的高三教室里那种埋头做题的清秀女生。但是一开口，慧黠无法掩饰，有点漫不经心，有点野。认识她十来年的前同事老曾说，她啊真的没什么变化。这话说完，大约过了一个半拍，坐在他对面的胡玮炜扬起眉毛：“哈？没有吧，还是有长进的吧？”这个瘦弱的姑娘做了一件大事，令很多汉子都大吃一惊。

拿出手机，最大的苦恼是附近的空余车辆还是太少，许多人纷纷到摩拜单车的公号下吐槽，希望增加车辆投放，而许多媒体更呼吁市民使用者爱惜单车，不要把单车停到小区里独享。胡炜玮正是摩拜单车的创始人，公司的总裁。

2004年，胡玮炜还在当财经记者，从那时候起，她做了将近十年的汽车产业报道。2013年，她去拉斯维加斯参加国际消费类电子产品展览会（International Consumer Electronics Show，简称CES），深受触动：“我觉得应该是第三拨技术改变商业的力量，突然觉得生活被互联网改变了很多。”她回忆说，“那会儿汽车行业相对是比较封闭，门槛很高，这个圈子的人也非常的固定、保守。突然到了以科技为主的那个世界里，会发现这个世界在发生这么大的变化，而自己居然没有意识到。”

她强烈感受到熟悉的汽车和出行行业正在面临巨变，“汽车其实是一个移动的电脑，但为什么说我们汽车的人机系统那么的老旧，用的还是CD机，还有很多密密麻麻的按钮。但我们用的手机却已经如此智能。”回到北京之后，她对当时的老板说，想做一个汽车和科技结合的报道领域。不久，她创办了自己的第一家公司，“GEEKCAR”,一家汽车科技网络媒体。
做汽车记者的时候，胡玮炜虽然是新闻出身，但她最喜欢的就是和各种汽车工程师、科学家和设计师混，身边也聚集了这样一批朋友。这个时候，正是汽车和泛出行行业各种陈规土崩瓦解的时代，“我看到了这个趋势的变化，我身边那些设计师们，那些在最前端做研发的那些人们，他们都觉得个人的出行工具会有一拨新的潮流出来。但是我当时有不同的想法，我要的不是智能的东西，我要的是随时随地能够用的东西。”

“我觉得大众的思维还是，我买了这个东西这个就是我的了，我独占了这个东西，这个世界上就少了一个东西。”胡炜炜说。但是她觉得互联网时代发生了一些变化，有越来越多的人用的东西，它的价值就会越大。单车也可以这样，只要越来越多的人喜欢它，这件事情就是共享的，价值会越来越大。这就是摩拜单车的价值观。促成胡炜炜第二个创业项目摩拜单车迅速落地的，也许是一个槽点。2014年，胡玮炜回到杭州虎跑，西湖边步道交错，特别适合骑行，她想租一辆公共单车，但办卡小岗亭关门，“我琢磨半天，首先我看了上面写的说明去哪里哪里办卡，哪里打电话，然后要身份证；外地人跟本地人押金好像还不太一样。”同年，她在瑞典哥德堡再次遭遇租赁公共单车失败的经历。“同样在傍晚的时候，看到公共自行车我也想骑，因为走路逛一个城市很难。按照说明上说的，要办卡，需要信用卡，用机器捣腾了很长时间都没有成功。”她忍不住吐槽：“互联网发展到现在，难道不是应该平等、便利、共享，哪怕我在地球另一端要辆单车也能实现吗？”胡炜炜觉得，自己是那种想到一件事情，如果不去做就不能原谅自己的人。她很快从造汽车的朋友圈里拉了一支团队，把项目雏形变成mobike。
曾经有一段时间，智能单车、智能电动车概念特别流行，但胡炜炜想，“人们不会想要一辆监测心跳、脉搏各项生理机能的单车，人们要的是一辆想用就能用的单车。”从2015年1月份开始做这件事，到今天春天，他们把车铺到上海城区大街小巷，他们只花了一年半时间。

一开始遭遇的质疑当然很多。一个年轻的女记者，真能带着公司做到这件事情吗？似乎怎么看都不靠谱吧？胡玮炜说：“我可能比较轴，我会主动排斥掉所有这些跟我说不靠谱的东西，你说做不到，我现在没办法证明，我最后会做出来给大家看。”她找过好几个人来设计摩拜单车，因为一开始对这辆单车有太多想法。当时的目标是不需要人工干预——它不会坏掉，不会爆胎，不会掉链子，而且它还不能生锈。“街上太多公共自行车锈迹斑斑，为什么？都是用钢做的。但摩拜单车全部用全铝车身。”胡炜炜说。他们找到了国内最强的自行车生产企业，她发现，他们相对来说已经不太愿意创新了，“工业是有惰性的，造自行车100年不变都能赚钱，我为什么要去改变呢？他们没有那么大的动力去改变。”胡炜炜没有研发硬件、软件的背景，没有做过系统，所以她把这些人全部找齐了。她没那么自信，也不觉得有多难，“你用常识也能判断出来，我又不是造火箭。”话虽如此，公司还是经历了多次的濒临资金枯竭的险境，最惨的时候，她通过亲友借过民间借贷去支撑公司的运作。“现在我觉得最难的是从来没有人做过这样一件事情，并且下那么大的决心从头串起来，我们一路都是摸索着前进。”胡炜炜说。摩拜单车的CEO王晓峰（Davis）在2015年底左右加入公司。此前，他曾担任过UBER上海分公司的总经理，DAVIS进入公司之后，担任CEO，胡玮炜则担任总裁。她说：“Davis的加入是mobike非常幸运的事情。”胡玮炜认为，摩拜单车模式虽然非常简洁，但他们每一块，如APP、自行车设计制造、智能锁系统、区域运营等，都有很多问题需要解决，“每一块其实有它自己的系统，而且把这几块东西拼在一起，不是一个简单的事情。”这时候，王晓峰的加入，使公司的运作上了一个台阶。胡玮炜说，“他是非常有人格魅力的人，执行力特别强，擅长推动一件事往前跑，所有的会议都分解为行动项，习惯于用数字管理公司，我从他身上学到了非常多。”目前，摩拜单车已经有接近一万辆单车在上海运营。

“共享单车应该是什么样？为什么必须停在原来的位置上，是不是可以随处可停。”胡玮炜是凯文凯利的《失控》的读者，她想尝试，不需要运营团队，让人们自运营自行车是不是可行？她更愿意把摩拜单车当成一个社会运动，或者一场实验。当初天使投资人也对她说：最坏就是赔钱了。当成一个公益事业做，也不错。胡玮炜和她的团队赋予了摩拜单车更多的自组织的基因。制度灵感源于她在瑞士朋友家的一段见闻：在瑞士，居民根据政府制定的规则严格对垃圾进行分类，并缴纳相对高昂的垃圾税费。这促使国民在对待垃圾回收上，高度自治，也意味着社会文明程度更高。

摩拜单车针对公共单车租借中可能出现的问题，制定了信用分规则，督促用户保持摩拜单车的共享与便捷，比如不把车停进小区等其他人不方便取车的位置。摩拜虽然运营时间不长，已经有了不少重度使用者，有不少疯狂粉丝，自觉担任起了摩拜单车的运营工作，比如主动把停到小区的所有车全部骑出来。这对于用户来说，更像是一种娱乐。

这些粉丝对公司的参与度也很高，胡炜炜对此态度非常开放：“摩拜最有趣的事情就是，每个用户都可以为这件事情提供意见，我觉得每一次在讲我们这个模式的时候所有人都特别兴奋，大家觉得有很多想法可以去实践，他们可以去尝试。”对于胡炜炜来说，所有人都在帮助摩拜单车，令她的项目更像全民城市运动。每个人做出一点努力，然后真正改变了城市生活。

免费？不存在的 我已经投入好几十了

这种现象其实普遍存在于各个城市。本来一件有利于大众的事业，现在造成了严重的资源浪费。一方面使用者素质有待提高，避免共享单车人为损坏；另一方面企业应该考虑合理利用资源，优化管理方式，不要为了占领市场一味投入资源，反而造成浪费，利用率极低。谢邀请。

添加“摩拜单车服务号”，按钮“常见问题”-“用护照注册”

摩拜单车支持护照注册，方法：

1. 手持护照，拍摄您本人和护照的合影两张，发到公众号

2. 在公众号告留下您的手机号

照片上，需要清晰的看到护照号码和您的五官哦~